Крутое пике. Станет ли Ан-148 новой жертвой политики?

Рубрика: Экономика и финансы

Выпуск ближнемагистрального самолёта Ан-148, который являлся совместным проектом России и Украины, в России будет прекращен. Об этом сообщает источник «РИА Новости» в структурах российского авиапрома.Ранее об этом же сообщил агентству представитель украинского КБ Антонова. ...

Выпуск ближнемагистрального самолёта Ан-148, который являлся совместным проектом России и Украины, в России будет прекращен.

Об этом сообщает источник «РИА Новости» в структурах российского авиапрома.

Ранее об этом же сообщил агентству представитель украинского КБ Антонова. По его словам, история Ан-148 в России завершится после сборки двух последних самолётов на заводе в Воронеже.

«Большой интерес был к Ан-148, который делался в Воронеже. Интерес проявили как гражданские авиакомпании, так и Министерство обороны. К сожалению, политика оказалась сильнее разума и ранее сложившегося режима взаимоотношений», — приводит «РИА Новости» слова источника.

Большой проект постсоветского периода

В начале девяностых годов, когда кризис авиационной промышленности на постсоветском пространстве только начинался, перед конструкторами встала задача создания лайнера, который смог бы прийти на смену самолёту Ту-134, надёжной «лошадке» ближних авиалиний.

В КБ Антонова к вопросу подошли творчески, решив, что новый самолёт должен иметь увеличенную дальность полёта по сравнению с Ту-134, а также быть легче, поскольку платежи за взлёт-посадку в аэропортах начисляются исходя из веса воздушного судна.

Практические работы по проектированию были начаты под руководством Петра Балабуева, легендарного конструктора, возглавившего КБ Антонова после смерти его основателя.

Ан-148 — это принципиально новая машина, задуманная как база для целого семейства лайнеров. Всего на его базе было разработано 11 военных и гражданских модификаций, включая транспортный самолёт и «летающий госпиталь».

Но всё же изначально Ан-148 должен был стать самолётом, который сможет доставить 70-85 пассажиров на расстояние от 2100 до 4400 км.

Совместное производство нужного самолёта

Первый полёт Ан-148 совершил в декабре 2004 года. При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из 15 стран мира, включая Россию, США, Францию и др.

В 2007 году были произведены испытания, доказавшие, что Ан-148 способен совершать посадки на неподготовленные грунтовые аэродромы.

К 2012 году потребность в самолёте до 2026 года оценивалась производителем в 500 экземпляров.

Этот проект действительно обещал быть прорывным для украинского авиапрома.

И не только для него.

Более трети деталей и узлов самолёта производилось в России. Российские авиакомпании, МЧС и Минобороны проявляли большой интерес к закупкам Ан-148. Предполагалось, что производство нового лайнера, помимо Украины, будет налажено на предприятии «Воронежское акционерное самолётостроительное общество».

Любопытно, что первый серийный Ан-148 был сдан в эксплуатацию в Воронеже в октябре 2009 года. Первый серийный Ан-148 от Киевского авиазавода был готов лишь в декабре 2009 года.

Россия покупает. Северная Корея тоже

И у Украины, и у России планы на этот самолёт были, что называется, наполеоновские. Речь шла о создании сотен машин с выходом на темпы производства 45-50 самолётов в год.

В реальности же пиковым для проекта стал 2013 год, когда было произведено 9 самолётов.

Всего было получено чуть менее 60 подтверждённых заказов, из которых выполнены 39.

Причём главным заказчиком оказалось... Минобороны России, которое получило на сегодняшний день 10 из 15 самолётов, предусмотренных контрактом.

Для сравнения: заказ украинского Минобороны составил только 2 самолёта. Всего же из 39 произведённых Ан-148 целых 35 были созданы по заказу российских структур. А ещё два находятся в эксплуатации у Air Koryo (Korean Airways), национальной авиакомпании Северной Кореи.

Эксперты признают, что Ан-148 — самолёт хороший и уже «летающий», то есть вошедший в стадию реальной эксплуатации, преодолевший период устранения относительно мелких и крупных недостатков.

Политика мешает, но у военных большие планы

Но, как уже говорилось, по проекту ударила политика. Пришедший к власти на Украине после переворота в феврале 2014 года режим взял курс на свёртывание сотрудничества с Россией.

В этих условиях шансов на «выживание» у Ан-148 было не больше, чем у других совместных проектов. О замораживании производства Ан-148 в России говорили давно, новые заказы на самолёт перестали поступать.

В России от прекращения производства Ан-148 более всего могут пострадать силовики. Ещё в феврале 2017 года источники в Минобороны сообщали о намерении пополнить свой авиапарк новыми Ан-148. А на официальном сайте Росгвардии можно прочитать отчёт о брифинге начальника Главного управления авиации — начальника авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенанта Александра Ивановича Афиногентова, состоявшемся 6 июня 2017 года.

В частности, генерал Афиногентов сказал, что в 2018-2025 годах планируется закупить для нужд Росгвардии самолёты Ил-76МД-90А, Ту-204-300, Ан-148, Ил-112В.

Чем можно заменить Ан-148?

Ответ на вопрос о том, чем военные заменят Ан-148, не самый простой. Ближе всего к нему «Сухой Суперджет 100», но российские военные отказываются от его закупок из-за большого числа иностранных комплектующих.

Альтернативой может стать Ил-114, возрождение проекта которого ведётся в настоящее время. Однако до того момента, как производство будет запущено и сможет удовлетворять заказы, пройдёт еще несколько лет.

Впрочем, возможно, что хоронить Ан-148 рано. «Национальная служба новостей» со ссылкой на компанию «Ростех» опровергает остановку производства в России самолётов Ан-148.

Как утверждают в компании, у Воронежского авиационного завода (ВАСО) сохраняется действующий контракт с Минобороны на поставку самолётов украинского конструкторского бюро.

Украина хочет поставлять Ан-148 Казахстану. А может ли?

Что касается Украины, то в КБ Антонова в последнее время были заняты вопросом замены российских комплектующих на Ан-148, количество которых доходило до 50 процентов. Как утверждают на Украине, эта задача решена.

Но загвоздка в том, что покупателей на Ан-148 после ухода россиян почти нет.

Украинские авиакомпании и рады бы приобрести, но средств на это у них нет. Был крупный заказ на поставки сразу 10 самолётов сирийской авиакомпании, но сейчас он заморожен. На европейский рынок Ан-148 выйти не может, поскольку для этого ему нужно проходить длительную и сложную процедуру лицензирования.

В середине июня вице-премьер-министр — министр регионального развития, строительства и ЖКХ Украины Геннадий Зубко заявил, что Украина разрабатывает планы по обеспечению казахских авиакомпаний пассажирскими самолётами Ан-148 и Ан-158 (модификация Ан-148 — прим. АиФ.ru).

План амбициозный и достойный уважения, но есть одно «но»: способна ли сегодняшняя Украина на выполнение массовых заказов по производству самолётов? Если в России, пусть с большими проблемами и трудностями, но самолёты строятся, то на Украине в постмайданный период производство авиатехники упало практически до нуля.