Как «сажают» «Трансаэро». Дешёвых билетов авиапассажирам больше не видать?
Рубрика: Экономика и финансы
Кто хозяева? Владельцы «Трансаэро» супруги Александр и Ольга Плешаковы - представители номенклатурного семейства: отец Александра был министром радиопромышленности СССР, мать - бывший начальник подразделения Минавиации СССР, ныне председатель Межгосударственного авиационного ...
Кто хозяева?
Владельцы «Трансаэро» супруги Александр и Ольга Плешаковы - представители номенклатурного семейства: отец Александра был министром радиопромышленности СССР, мать - бывший начальник подразделения Минавиации СССР, ныне председатель Межгосударственного авиационного комитета.
Поэтому А. Плешакову, конструктору Московского машзавода, в 1990 г. удалось арендовать самолёт. Так возникла авиакомпания «Трансаэро».
Сейчас её долг - 260 млрд. И хотя владельцы компании люди, безусловно, богатые, стоимость их активов, по разным оценкам, не превышает 26 млрд руб. - на оплату долгов не хватит. В недавнем интервью «Форбс» г-н Плешаков рассказал: «Какие-то заметные деньги от «Трансаэро» мы смогли заработать в 2007 г.
Именно тогда мы смогли приобрести первый собственный дом». Придётся ли им продать этот дом, чтобы расплатиться с кредиторами и пассажирами? Пока что привлечь Плешаковых к ответственности за банкротство второй в стране авиакомпании никто не пытается. Возможно, снова сказывается влияние их семьи. Впрочем, для вынесения обвинений нужно доказать, что банкротство произошло «вследствие их действий или бездействия», - поясняет Мария Егорова, профессор юридического факультета РАНХиГС.
Пока будут доказывать, их и след простынет.
Откуда долги?
«Основным бизнесом «Трансаэро» была покупка самолётов, - считает Александр Лебедев, председатель совета директоров Национальной резервной корпорации, основатель авиакомпании «Ред Вингс». - Огромный долг за самолёты образовался неслучайно. Каждая покупка авиалайнера - это огромные откаты и комиссии. Цена была искусственная».
Проблемы у компании начались не в одночасье.
Так почему банки продолжали давать ей деньги? «А потому что все вместе покупали самолёты и «пилили» кредиты, - уверен Александр Лебедев. - Это была своего рода пирамида».
Самолёты, стоившие «Трансаэро» (точнее, её кредиторам) 160 млрд руб., по мнению профессионалов, сегодня могут быть проданы не более чем за 40 млрд руб.
Кому выгодно?
Гендиректор авиакомпании Дмитрий Сапрыкин, назначенный «Аэрофлотом», заявил о намерении подать иск о банкротстве «Трансаэро». «С самого начала не было речи о спасении компании, только о банкротстве», - говорит о работе временной администрации Одиссей Богданов, командир авиаотряда «Трансаэро».
По его мнению, при другой политике авиаперевозчик смог бы рассчитаться с долгами.
«Маршрутная сеть «Трансаэро» уже распределяется между другими авиакомпаниями. «Аэрофлоту» досталась пока только треть запрошенных им маршрутов - самые выгодные, - говорит Роман Гусаров, эксперт Комитета Госдумы по транспорту, главный редактор портала Avia.ru. - Отрасли компания не нужна - нужны пассажиры, которых не хватает».
Зачем банкротить компанию?
«Компании не дали ни одного шанса: принято решение не просто отозвать свидетельство эксплуатанта (так называют лицензию на полёты. - Ред.), но и полностью её аннулировать», - говорит Р. Гусаров. «Трансаэро» окончательно прекратила полёты.
«Решение о судьбе авиаперевозчика принималось на самом верху, и будущего у него нет», - убеждён А. Лебедев. Несмотря на то что купить должника вызвались акционеры авиакомпании «Сибирь» (бренд S7), решение об отзыве свидетельства осталось в силе. Хотя О.
Богданов утверждает: «Я участвовал в работе комиссии Росавиации и знаю, что не было найдено никаких нарушений».
Насколько разумно банкротить перевозчика, который мог бы зарабатывать деньги и выплачивать хотя бы часть своих долгов? Почему не поддержали предложение главного акционера «Сибири» Владислава Филёва объединить «Трансаэро» с авиакомпаниями «Сибирь» и «Глобус» и перевести её долг в 49% акций - то есть отдать половину новой компании кредиторам? Теперь же рассчитываться с кредиторами придётся государству, считает А. Лебедев.
По словам собеседника «АиФ», близкого к руководству «Сибири», в компании «пока не отказываются от планов покупки, хотя озадачены жёсткостью решений по этому делу». Филёв готов оспаривать распределение маршрутов «Трансаэро» среди участников рынка.
Всё, что нужно знать о ситуации с «Трансаэро»
Когда улетят пассажиры?
На 25 октября «Аэрофлот» перевёз 1 млн 825 тыс. пассажиров, купивших билеты «Трансаэро», и обещает обслужить всех, кто должен был вылететь до 15 декабря, - таких билетов было продано 1,925 млн.
«Аэрофлот» также обеспечит возврат средств за оплаченные билеты с датой вылета после 15 декабря.
Однако, по сообщениям на форумах, чехарда с перелётами продолжается, а деньги большей части покупателей авиабилетов не вернули. В аэропортах можно увидеть группы мечущихся пассажиров, которых гоняют от одной кассы к другой, до последнего не сообщая о времени вылета.
В группе Facebook «АК «Трансаэро» «Возврат билетов» пользователи пишут, что им пришлось платить за полёт в два-три раза дороже, чем у «Трансаэро», менять даты, покупать рейсы с пересадками. Руководство перевозчика на обращения пассажиров не отвечает.
Некоторым удаётся дозвониться до колл-центра. «Ответила девушка с унылым голосом, - пишет одна из пассажирок. - Говорит, заявки обрабатываются по мере поступления в период от 10 дней до... бесконечности.
Затем в течение 30 дней происходит возврат на карту. При этом о принятии заявки никак не оповещают...» Пассажиры готовят коллективный иск.
Почём теперь авиабилеты?
Авиабилеты подорожали в среднем на 20%, как только было объявлено об отмене продажи билетов на рейсы «Трансаэро». Но в день прекращения её полётов цены на авиабилеты в города Дальнего Востока выросли, по сообщениям местных властей, аж в три раза.
«Аэрофлот» - теперь единственный перевозчик пассажиров на дальневосточных магистралях - заявил, что поднял только стоимость авиабилетов бизнес-класса. Всё так, соглашаются пассажиры, - только вот найти авиабилеты «эконома» за эти деньги в кассах нельзя.
Если бы «Трансаэро» продолжила деятельность, ей бы тоже пришлось поднимать цены, считают некоторые эксперты. «Зимой резко упал пассажиропоток и компании снизили цены на билеты, - вспоминает Р. Гусаров.
- «Трансаэро» - так просто демпинговала! Но тогда у перевозчиков были резервы, «жирок», которого сегодня нет ни у кого, а есть только долги и убытки. Поэтому о дешёвых билетах нам, увы, на время кризиса придётся забыть».
Вот так ошибки управления и амбиции конкурентов привели к тому, что жители восточных регионов нашей большой страны оказались отрезанными от европейской её части, к тому, что были сорваны планы и поездки сотен тысяч пассажиров. Кто за всё это ответит?
